日前，重庆市万盛经开区一公交司机拒载事件引发广泛关注。监控视频中，老人拄着拐杖，在公交车到站时起身打算背上背篓，但没等他背好，公交车就发动驶离，不管旁人怎么呼喊驾驶员都未停车。后来，尽管公交司机受到行政处罚并被企业开除，但对公共服务适老化的关注与反思不能停止。
随着我国老龄化程度不断加深，60岁以上老年人口数量持续增长，老年人的出行对公交的依赖程度远高于其他群体，全社会都应给予理解与帮助。但此次拒载事件，将公交服务在适老化方面的严重缺失暴露无遗。沉重的背篓中，可能装着老人为家人准备的物资，也可能是辛勤劳作的成果。但在司机眼中，却成了阻碍公交通行效率的累赘，暴露了对老年群体特殊需求的漠视，以及公交服务适老化意识的淡薄。
当前许多公交车在设计时，并未充分考虑老年人的身体状况和出行特点。车内台阶过高、扶手设置不合理、缺乏无障碍设施，对于行动不便、腿脚不利索的老人而言，上下车都充满了困难与风险。而在一些城乡接合部线路，老人携带农具、背篓等物品乘车较为常见，公交却没有预留足够的存放空间，导致司机与乘客之间的矛盾时有发生。公交适老化改造，首先应改造公交的硬件设施。不妨借鉴上海、苏州等地的经验，推广低地板公交车，降低上车台阶高度，方便老人上下车；在车内增设无障碍通道、爱心专座、扶手拉环等设施，保障老人乘车安全；对于一些特殊线路，可考虑设置专门的农具存放区域或背篓悬挂装置，满足老年乘客的实际需求。
目前，公交企业的考核体系里，准点率、趟次完成率等指标往往占据主导，而“服务质量”“乘客满意度”的权重较低。在这种考核导向下，司机一心赶时间、保趟次，自然容易忽视乘客的特殊需求，甚至将帮扶老人、等待行动不便者视为影响自身绩效的负担。因此，仅有公交硬件设施适老化改造远远不够，还需要在考核机制适老化方面下足功夫，加大对服务质量、特殊群体关怀等软性指标的权重，激励司机主动提供优质服务。同时，加强对司机的适老化服务培训，提升他们的沟通能力与耐心，使其能够更好地理解和满足老年乘客的需求。（孟亚生）
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